摘 要:随着物流对于企业越来越大的影响作用,运输作为连接生产销售和仓储消费的一个环节,是物流系统研究中一个不可或缺的重要部分。在面临成本,时效和破损丢失的控制时,应有效的将物流运输的各种模式进行搭配,创新,从而为客户提供量体裁衣的个性化服务,提高物流业的整体服务水平。
关键词:成本 时效 破损丢失率 运输形式 个性化服务
中图分类号:F505文献标识码:A文章编号:1672-3791(2011)08(a)-0217-02
对物流成本的控制已经被广泛地看作企业的第三利润源。而运输作为连接生产销售和仓储消费的一个环节,是物流系统研究中一个不可或缺的重要部分。如何为企业提供量体裁衣的物流运输服务进而有效的控制成本,保证时效,减少破损成为物流运输研究的核心问题。
作为企业来讲,对运输的基本要求主要有以下三种:成本低,时效快,降低破损和丢失率。然而在实际的操作过程中,这三个目标就像三元悖论往往很难同时达成。因此,作为物流提供商就需要根据不同客户的不同需要,平衡成本,时效与丢失破损之间的关系,提供量体裁衣的个性化服务,最大程度的满足客户的需要。
物流运输的形式主要包括:空运,海运,陆运,多式联运,内河运输以及管道运输。而其中陆运又主要分为公路运输和铁路运输;多式联运主要包括,海空联运,铁空联运,卡车与航空联合运输等方式。物流运输的服务包括危险品货物运输,高值货物运输,VIP客户服务,以及普通货物运输。此外,对于种类越来越多,功能越来越完善的国内保税贸易区,保税加工区的兴起,也都给物流服务的多样性,灵活性提供了可能。
作为物流运输服务的提供商通常会面对客户同时对成本,时效和降低破损丢失方面的压力。针对这种情况,物流服务商不应过分的专注在实现客户的某一要求上。这是因为对于其中某一项目标的过分倾向,势必造成另外一项,或者两项目标难于达成,甚至恶化。以集中关注成本目标为例:如果物流供应商在为客户提供服务的时候一味追求成本的最小化,势必会选择路线相对较长,或者服务相对较差的航空公司,船公司,或者公路运输公司等,其结果造成交货时间不稳定,不能满足客户对交货期的要求。而且由于低成本操作,通常会导致破损率和丢失率的提高。由此可见,物流供应商在提供运输服务的时候,应该根据客户的具体要求,兼顾不同目标,充分利用物流运输中的各种形式,将其合理有效的结合使用,主动地为客户提供量身定做的,灵活搭配的服务模式,从而提高整个物流业的服务水平,增强行业竞争力。
要提供量体裁衣物流运输方式,首先需要了解客户的需要,了解产品的性质,做到有的放矢,提高针对性。对于客户对所运输产品的性质可分为高值货物,一般货物,以及大宗货物。根据运输所要求的时效可以分为快件货物和普通货物。以高科技生产企业的手机生产商为例:其高端机,新品机通常都为价值较高的高值货物;而普及率较高的机型及相关价值较高的手机原材料被视为一般货物;低值手机原材料可定义为大宗货物;根据产品的急需程度,又可以分为快件服务产品和一般产品。比如目的港手机分销商用于新品推介的产品,已经排产用于重要订单生产的手机原材料通常在时效的要求上都较为严格。
以上不同的分类基础,不同的要求侧重点,决定客户对于不同产品的运输需求也是有所区别的,因此作为物流供应商便需要根据客户不同产品的不同要求将运输方式,服务种类进行组合,从而提供差异化的运输服务。
(1)对于高值货物,因其价值较高而且通常为关键产品,因此应更多关注运输时效和在货运过程中货物的完整程度,尽量以缩短交货期,减少破损和丢失为主要目标。因此,物流供应商应选择以航空运输为主,路线直接,中间转程少,服务良好的航空公司;同时,注意同生产厂商一同改善包装质量,做到防震荡,防潮湿,防偷盗;减少和其他货物的拼装,做到一个运输主运单对应一个分运单,从而减少因为拼装货物过多,而造成因其他货物操作延迟对该高值货物的影响,或者因在进出口报关问题上而引起的对整票货物的延误,最终导致不能满足事先承诺的交货期。比如,在实际的货运操作过程中,可能会遇到多家供货商供应不同的货物至同一收货人,而往往其中某一种货物对于收货人来讲是非常急需的。在这种情况下,就必须将该急需货物单独操作运输,单独出据主运单和分运单,以避免其他的供应商因为单据问题,货物重量问题,或者出口报关等问题造成的拖延,而影响该急货的运输时效。
(2)对于一般货物可以选择以拼装方式为主的航空运输,或者陆空(铁路或者公路与航空联运)和海空(海运空运联运)多式联运的运输方式。这些运输方式可以兼顾时效和成本的双重要求。以华北地区到欧洲内陆货物为例,如果选择成本较为低廉的航空公司,并利用其大载货量的货机机型进行货物拼装再统一运输的方式,即将多家客户的货物拼装在同一主运单下集中运输,成本将比使用一主单对应一分单的非拼装方式节省大至50％的成本,而交货期仅相对延长3天～5天。
国际铁路运输是仅次于海洋运输的一种主要运输方式。其最大的优势是运量较大,速度较快,运输风险明显小于海洋运输,能常年保持准点运营等。目前,随着铁路运输枢纽的日趋完善,从华北,华南以及中部地区通往欧洲的铁路逐渐成熟,稳定。铁空联运方式不断在成本和实效上突现出了它越来越强的竞争优势。仍然以华北至欧洲的货物为例,完全的纯海运运输方式需要大约35天～40天,但是通过铁空联运方式仅需要8天～10天即可完成交货,而且由于铁路特殊的性质-稳定的时效,从而使整个运输过程保持相当稳定的交货期,完成对客户的承诺;而海空联运可以作为航空运输或铁空联运方式的备选解决方案。多式联运的成本优势同时还主要体现在航空运输旺季,它可以有效的保证舱位并同时实现成本的节约,时效的保证。
(3)大宗货物主要指重量大,价值低的货物。对于这类货物,一般来讲客户则会更为注重成本的节约,因此可以采用海洋运输方式,对于短距离运输也可以使用铁路或者公路等运输方式。在这一点上,国内运输采用铁路或公路运输具有非常明显的竞争力。单就广州到北京的货物运输为例,如果采用航空运输,门到门交货期为1天;如果采用铁路或者公路运输交货期仅需延长1天,而价格相对航空运输能达到60％～70％。而且铁路或公路的国内运输操作简便,操作环节少,舱位稳定,很少会受到运输旺季的影响产生配载,操作混乱等问题。因此如果对于大宗货物,能为客户提供以上相应的运输方式将在很大程度上满足客户成本节约的目标,从而也尽可能保证时效,减少因为操作造成的破损,丢失等损失。
(4)快件产品相对于普通货物来讲一般都是对于生产和销售非常急需的,因此要选择类似于高值货物的运输方式,并以时效作为考虑的第一因素,选择航空快件服务方式,尽可能缩短交货期。同时在提供快件产品运输服务的同时,注重附加值服务的提供,比如:货物的GPS定位,在途时时跟踪报告,意外情况处理流程等等。
(5)对于特殊的外币结算等贸易,虽然发货人和收货人可能都位于同一个国家。传统的运输模式需要由国内城市运往海外转港后再进入国内,这样不仅影响时效,而且产生极高的运输成本。如果能有效的利用国内的保税区,将货物直接由国内城市运往位于国内的保税贸易区,进而直接发往国内的最终用户,将国际运输转为国内运输,既节省成本,缩短时间,而且由于全程的国内操作,更便于货物状态的监控,异常情况的及时处理,减少运输环节,从而降低破损和丢失率。比如,发货商位于上海,因为外币结算的需要,按照传统的运输模式需要将其货物先从上海发往香港,在香港进行转港操作,再进入国内最终收货人手中。整个操作过程至少需要6天～7天时间;但是如果能有效的利用保税区的作用,就可以直接将货物发往国内保税区,通过完成在保税区的进出报关动作,货物就可直接进口到国内的最终客户。操作时间上可以减少3天～4天,成本也可大大节约。
除以上分析外,全球的气候因素也会对物流提供方案产生很大的影响。随着全球气候的变化,异常现象时有发生,比如2008年初的南方大雪,造成国内南北公路运输的停滞;2010年L五月的欧洲火山爆发,导致欧洲众多机场的关闭,航班的取消。这些都将对物流运输产生实质性的影响,使货物的时效,破损,甚至成本发生变化。因此,作为有竞争力的物流供应商,应吸取这些经验,提供多渠道,多种类的备选运输方案,从而可以满足客户在不同境况的需求,将对货物运输的影响减至最小。
在讨论个性化服务的同时,我认为物流企业能够提供的软性服务也至关重要,它将有助于满足客户不同的需求。比如,系统支持,通过系统实现内外部的自动操作。对于内部,可以方便物流服务商始发港,目的港以及在途站点对货物关键状态的记录以及监控;对于外部客户,也可以了解货物的最新状态,从而安排生产和销售。实现各步骤的自动化,提高准确率;而且,还可以根据不同的需要生成相应的报告,报表,以减少人工劳动量;对历史和未来的货运量进行趋势分析,总结以往经验,并提出相应的解决方案等等。再比如,优化包装:通过设计合理的规格,尺寸减少货物的计费重量;使货物的包装形式适应相应的航空集装器,海运集装箱,铁路车皮;公路箱式卡车的规格,做到最大满载率,降低不必要的浪费;通过对包装的分析,相应的加固包装材料或者减少不必要包装环节,可以起到减少破损,降低成本的作用。这些软性的附加值服务都会为物流供应商的个性化服务提供更为有力的基础。
因此,随着全球一体化趋势越演愈烈,各国的经济技术合作势必也随之越来越密切。这些发展变化将在很大程度上要求物流,特别是其中的运输环节合理而高速的发展,不断地进行创新,不断地提高服务质量,不断的满足来自于各种类型客户各方面的需求。物流供应商便需要根据这些具体要求不断的细化服务产品,为客户提供“量体裁衣”的个性化服务,强化运输的灵活性,将多种运输方式进行合理选择与搭配,以达到成本,时效,包装的最优性价比。